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有象约车,给城市摆渡人一个家 -我公司董事长赵文广做客网易直播间
2020/12/22 14:36:10运营管理中心浏览量:612

    在消费升级的大趋势下,消费者对于网约车出行体验的要求也越来越高,在今天,差异化、个性化、定制化的出行需求还没有得到满足,所以高品质出行方式是未来的主要市场需求。但何为高品质出行、怎样实现高品质出行,仍然困扰着各大网约车平台。

    有象是河南获批的第二家网约车平台,成立4年,注册量达到30000辆车,2万多驾驶员,成为本土网约车进军全国市场的重要生力军。2020年11月12日,我公司董事长赵文广做客网易直播间,分享有象约车和我们这座城市—-郑州的故事。

    说到成立有象约车的初心,赵总说:70后记忆中最深刻的印象是长途客车,我老家是平顶山的,170公里需要5个多小时路程,再加上买票、等候班次、进站上车、出站换乘等时间,起码累计也要将近10个小时才能到郑州桃园路我们学校。在70后的记忆里,坐车仿佛都伴随着坐车难,环境差等问题。但是过去坐车打车难、时间长、没选择的三大痛点都已基本消除,未来三大痛点:打车贵、行程枯燥、个性需要,会是新的市场契机。有象约车自16年成立至今已经4年了,成立之初我希望有象约车能成为代表河南本土的网约车品牌。

    提到智能化未来对有象约车业务的影响时,赵总说,人工智能是发展趋势,信息化管人、自动化减人、智能化无人,就像无人超市、无人工厂一样,无人驾驶是必然趋势;眼下我们还是着力于做好客运服务,等有象发展汇集足够的数据,我们也会做一些后市场的业务,逐步发展成一个综合出行服务服务平台。

    今年以来,全国各地已发生多起网约车、出租车司机猝死事件。《网约车内参》1月6日就曾报道短短4天就有4名网约车司机被发现猝死。赵总感慨说,这种情况深层次的原因是驾驶员没有组织、缺乏归属感、自己迫于生活沦为赚钱机器,平台间的竞价和补贴加速了驾驶员的“疯狂”抢单,最终牺牲了健康。对平台方来说,除了及时提醒司机休息外,有象还提供了24小时坐席;“知心大姐、街道大妈”、“九不准”、四层管理网络:总经理、车队管理部、租赁公司、车队长。系统会每四个小时发出一条短暂休息的信息推送,以提醒和督促驾驶员适当休息。

    有人说,补贴就像一个“泥潭”一旦投入了,谁也不敢收手,因为一收手就前功尽弃了。的确,低价永远是最简单也是最有效地获客手段,可是在高补贴和价格战之后,一个品牌还要靠什么在这个激烈的网约车市场竞争下持续稳健的发展下去也是有象约车一直以来思考和布局的问题。“走得了”已经不是问题,“走得好”还是一个重大课题;差异化、高质量并没有真正实现,尚处于摸索阶段。这就是机会!

    当主持人提到网约车市场发展至今,很多平台结局并不好,那么有象约车却在本土扎根四年一直稳步前进的秘密到底是什么呢?赵总总结道:首先聚焦驾驶员质量,而不是驾驶员数量;其次,不盲目扩张,成熟一个城市发展一个,保证一年打基础、两年见盈利;最后就是让驾驶员对有象品牌有深刻的印象:有人情味,象家里人。

    说到未来的规划,有象约车战略方针仍是立足于河南,把我们本土的市场做好,先服务好郑州和其它河南主要城市的用户之后再考虑向全国发展。赵总还提到,明年有象约车计划融资3000万,也欢迎更多的本地司机加入有象约车这个大家庭。

    作为有象约车的创始人,赵总认为,如果把企业比喻成一艘轮船,创始人不一定是船长,但一定是总设计师。有象约车创立之初,公司就卖掉了所有自有车辆,从我开始以身作则,每位员工都使用有象为出行工具,哪怕等再长时间。 赵总也常跟驾驶员攀谈的四个话题:干了多久、之前从事哪个行业、几点收车、打车可以让管理者和驾驶员“心”在一起,想驾驶员之所想、感驾驶员之所感、痛驾驶员之所痛,只有这样才能干好管理工作。